不同沉降量基础间的过渡处理路段之间存在不同的沉降量是常见的现象，如新修道路原来为农田，则一般沉降量要大些；道路拓宽时，原有路面与新拓宽路面之间会有不同沉降量。典型的例子是路基与桥台的连接处。桥台是由混凝土浇铸的，基础的刚度大，基本无沉降。与之相邻的 路基则是在桥台施工完成后回填土形成的，两种基础的刚度差别较大。由于邻近桥台，在这里路面不易用机械压实而常以人工压实，加大了这一差别。基础刚度的差别引起沉降差异，造成所谓桥台跳车(快速行使的车辆驶上桥台和驶离桥台时跳起颠簸)现象。岩土工程中处理这种问题有多种方法，而用土工合成材料加筋被认为是较为成功的一项新技术。使用塑料土工格栅加强与桥台相邻路面的路基，可以大幅度提高路基刚度，显著减小路基的变形，实现不同沉降量基础间的平缓过渡，减少跳车现象。这一点在高速铁路建设中尤为重要。在轨道路基与路桥桥台连接处设过渡段并用塑料土工格栅处理路基，使该段轨道刚度逐渐变化，保证高速列车的安全、平稳与舒适。